Môže Vysoký tlak v kľukovej skrini môže byť spôsobené opotrebovaním piestnych krúžkov?

Tlak v kľukovej skrini bol problém tkvejúcich motorov od doby, kedy boli prvýkrát postavené pred viac ako sto rokmi, ale trvalo zásah EPA, aby konečne s tým vysporiadať. Kým systém vetrania kľukovej skrine zavedená v roku 1970 boli pôvodne navrhnuté špeciálne pre zníženie emisií, mali bočné výhodu riešenia prastará spaľovací problém. Tlak v kľukovej skrini

Všetky motory samozrejme dochádza k určitý tlak, v dôsledku niekoľkých faktorov. Tlaky vo valcoch motora v typickej motora možno ľahko nahor 150-200 psi v priebehu pracovného zdvihu, piestne krúžky udržať väčšinu tohto tlaku vo valci, ale ich tesnenie proti stene valca nie je vzduchotesný. Aj keď pečať bola 99,5 percenta dokonalé - čo nie je - kľuková možno ešte nátlak na cca 1 psi. Tento tlak povzbudzuje úniku oleja cez tesnenie a prispieva k znečisteniu ovzdušia zaslaním konštantný prúd nespracovaného oleja par dymilo z motora odvzdušňovacím uzáverom.
Typická Blow-By
< p> "Blow-by" sa odkazuje na množstvo plynu, ktorý robí to okolo piestnych krúžkov a do kľukovej skrine. Všeobecne povedané, pouličné motorový prísť o 1,5 percent vzduchu, ktorý prechádza fúkať od, alebo asi 1 cfm na 50 koní. Takže by 250 koní motor vidieť asi 5 cfm úderu-by cez vetracom otvore oleja a 500 konských síl motora bude mať asi 10. Rovnaký 1,5 percenta pravidlo sa vzťahuje približne na tlak. Ak váš tlak valca končí na 150 psi, mali by ste vidieť asi 1 PSI tlaku v kľukovej skrini.
Oteruvzdornosť

opotrebované piestne krúžky sú polovičné úderu, rovnice, pretože to len tesnenie, rovnako ako valce samotné. Je všeobecne známe - aspoň u každého, kto niekedy videl motor Obnoviť komerčné - teda malé škrabance vo valci umožní pretlak unikať okolo krúžkov. Ale nadmerné opotrebenie valca robí niečo iné taky. Pri vŕtaní valca zväčšuje, prstene trochu rozšíri, stráca trochu svoje napätie a schopnosť utesnenie vojne. Toto rozšírenie tiež spôsobí, že krúžok medzery mierne rásť, čo ďalej podporuje vojne úniku.
Fotografie The System PCV

Všetky nové vozidlá sú vybavené pozitívnym systémom vetrania kľukovej skrine, čo je v podstate len elektrónka beží od veka ventilu po sania motora. Mierny podtlak v sacom trakte tlaku posuny v motore, a to buď neutralizáciu, alebo vytvoriť mierny podtlak. Systém PCV používa ventil inštalovaný v kryte ventilu, aby motorový olej od získania nasávaný a do motora, ak je tento ventil nefunguje správne alebo upchatie, systém PCV zlyhať a ste späť na uzavretý systém. V naozaj extrémnych prípadoch môže tlak v kľukovej skrini skutočne tlačiť ventilu PCV z veka ventilu s pop ako šampanské korok.
Puffing tlaku

Pretože pohyb piestov a správnosti spaľovacích udalostí, bude tlak zvyčajne prichádzajú z motora v pravidelných obláčiky tlaku namiesto hladkého vetra. Tieto pusinky vám povedať niečo o motore stave. V ideálnom prípade by tieto obláčiky tlaku ťažko nápadný, keď budete držať ruku na viečku plniaceho otvoru oleja, prejavujúce sa ako mierne zachvenie tlaku. Silnejší jednotlivé pusinky, tým väčší je tlak sa zmiešaním s každou udalosťou a viac valcov úniku máte. Ak pusinky sú dostatočne silné, aby pohybovať rukou, je to asi čas na obnovu.
Jednovalec Blow-By

pusinky v tlaku by mala byť veľmi pravidelný, bez obláčiku silnejší než iný. Ak máte pocit, niekoľko ľahkých chrumky nasleduje jeden veľmi silný, potom viete, že ste dostali príliš ranu-by v jednom valci. Prošedivělý starý mechanik s mentálnym reakčnej dobe ninja a jazda našepkávač-ako, intuitívne a pre motory môžu skutočne dať celkom dobrú prognózu o stave motora len tým, že cit pre frekvencie a sila týchto jednotlivých tlakových pulzov. Ale pre tých z nás, ktorí nie sú Yoda s kľúčom: pravidelné, nepravidelné obláčiky dobré chrumky zlé
Ďalšie možné príčiny

Pár vecí, ktoré môžu spôsobiť nadmerné ranu. -by na rozdiel od nosenia fliaš alebo prstene. Silné výkyvy v tlaku kľukovej skrine sú klasickým príznakom fúkané tesnenia hlavy valcov alebo prasknutý blok motora. To platí najmä v prípade, že plyny vychádzajúce z odvzdušňovacieho otvoru so sebou silný zápach surového benzínu. Ak cítite surového plynu, je čas zavesiť a plánovať prestavbe. Netesnosť tesnenia výfukových ventilov bude prispievať aj k výkyvy v tlaku kľukovej skrine, ktoré sú viditeľné najmä preto, že ventily sú tesne pod viečkom plniaceho otvoru oleja. Tieto pusinky bude cítiť viac ako výfuk z vášho výfuku, možno s miernym nádychom ďalších palív vôňa.