Výfukové Tuning teória

Záhlavie môže vyzerať ako zväzok kovových hadov, ale to je to, čo sa plazí skrze nich robí, alebo zlomí motora combo. Od tisíc stupňov výfukových plynov na silné rázové vlny energie prechádzajú, môžu byť prvky vo vašom výfukový systém fungoval buď pre, alebo proti vám, v závislosti na veľkosť hlavičky a dizajnu. Flow vs Tlakové vlny

Existujú dva základné faktory podieľajúce sa na výfukovom ladenie: fyzický pohyb plynu cez rúrky a pohyb tlakových vĺn cez pohybujúce plynov. Kým oni sa ovplyvňujú navzájom, plynu a tlakové vlny sú nezávislé javy. Myslite na tlakovej vlny ako zvuk - ktoré sú v podstate - pohybujúce sa vo vzduchu vanúci kaňonom. Ak je vzduch v kaňone je stále alebo pomaly, môže byť aj hovorené slovo v normálnej hlasitosti a echo odraziť niekoľko čas pred tým, než vymrie. Zvýšiť rýchlosť vetra a budete musieť kričať, aby sa rovnaký počet odrazov, pretože tlakovej vlny vášho hlasu majú ťažšie vysielací lineárne prostredníctvom sa pohybujúceho plynu. Teraz, za päť ton trhaviny C-4 v rovnakej kaňone a nastaviť ho, tentoraz, tlaková vlna vytvorená explodujúce C-4 sa zastaviť vietor v jeho stopách a môže dočasne spôsobiť, že sa otočí a prietok dozadu .
Stepping výfukového kanála

výfukový systém začne v čele v prístave do hlavičky párenie povrch. Zatiaľ čo konvenčné múdrosť môže diktovať, že zodpovedajúce výfukové kanály v záhlaví primárkach by priniesli najlepšie tok, to môže skončiť obrovská chyba na vašej strane. , Výfukové plyny prietoku trubicou, sa tlakové vlny pohybujúce sa do rúrky odrážať alebo echo mimo hlavičky a pružnosť alebo echo späť k motoru. Rovnako ako C-4 odchádza v kaňone, môžu tieto reverzia impulzy aby vaša výfukové plyny sa škrípaním zastaví, alebo dokonca strčil ju naspäť do valca. Z hľadiska reverzných pulzu, materiál okolo výfukového kanála, ktorý je o niečo menší, než je primárny hlavičke funguje ako múr chytiť reverziu pulzu pred tým, než sa vráti do motora. Tlakové vlny rozbíjajúcich sa tento "krok" okolo prístavu sa vyrovnať proti portu, rozmnožovacie dovnútra od okrajov a vytvorenie neviditeľnú zátku, ktorá buď zabije vlnovej energie alebo ju núti vrátiť sa, odkiaľ to prišlo. 1/8-palcový krok od vyústenia výfuku k primárnemu že by mala byť dostatočná na zastavenie vlny, bez vznikli zbytočné dopredu turbulencie.
Výfukové Upratovanie

V dokonalom svete by všetky hlavičky musí byť projektované s perfektnou upratovania na mysli. Air, rovnako ako všetky fyzické predmety v tomto vesmíre, má aj hmotnosť a zotrvačnosť, keď je v pohybe, pohľad na akékoľvek plachetnici vám povie, že veľa. Výfukové plyny pochádzajú z motora v pulzoch, ktorých frekvencia a dĺžky sú určené výfukového ventilu otvorení - a ako dlho to zostane otvorené. Po ceste cez primárny trubice a do kolektora, bude s plynom pulzu zotrvačnosť vracala tlak zo susedných primárnych skúmavkách. Čas tieto vysávače impulzy len pravdu a oni to pomôže vysať výfukové plyny z tejto susediacej vojne ako akési spätné kompresorom. To je dôvod, prečo odsávacie efekt jazdci preferujú rovnakej dĺžky primárnej záhlavie trubky, pretože rúrky rôznych dĺžka by rýchlo poslať plynov impulzy mimo synchronizáciu a zabiť akúkoľvek šancu na efektívne upratovanie.
Header Základná dĺžka a zberateľov

starý axióma, že dlhé, štíhle primárok, aby krútiaci moment, keď malý, tučný rúrky, aby koní sa ukáže pravda, vo väčšine prípadov, ale ako je pravda, že záleží na motore a vačkový hriadeľ. Hlavičky majú špecifický rozsah otáčok - rozsah, v ktorom sa stala upratovacia - pretože výfukové plyny môže pohybovať len tak rýchlo. Úzke záhlavie primárnej núti výfukové pulzy rýchlejšie prúdiť rovnaké množstvo plynu, čo znižuje rozsah upratovania tým, že pomáha získať pomalých low-rpm plyny cez kolektor rýchlejšie. Tento boom v rýchlosti tiež dodáva väčšiu zotrvačnosť do plynárenskej pulzu, čo znamená, že hlavičky optimalizované pre rýchlosť možno vytvoriť viac upratovania vákuum než tie, ktoré nie sú. Dlhé rúrky zvyčajne pracuje najlepšie pri nízkych otáčkach, pretože pri vyšších otáčkach, sa dlhé trubice zachytiť viac impulzov, čím sa znižuje účinok upratovania. Dlhé, úzke záhlavie bude v konečnom dôsledku obmedziť prietok výfukových plynov a výkon motora, ktorý je dôvod, prečo pretekári sú často ochotní obetovať nejaký bottom-end moment pre záhlavie, ktoré prúdi stále viac a viac, aby top-end výkon.